Apesar das controvérsias que o cercam, não há dúvidas quanto ao sucesso do Renegade. Lançado em 2015, o menor e mais econômico veículo da Jeep no Brasil sempre conseguiu manter um ritmo de vendas bastante satisfatório.
Em determinados momentos, ele chegou ao topo da categoria dos SUVs compactos e conquistou os consumidores com uma ampla variedade de configurações, além de um visual cheio de referências aos modelos icônicos do passado da montadora.
No entanto, não é possível manter um produto por tanto tempo sem oferecer novidades significativas, e foi por isso que a Jeep aproveitou o ano de 2022 para apresentar o primeiro facelift do Renegade, trazendo mudanças na linha de versões, introduzindo novidades tecnológicas e reduzindo as opções de conjuntos mecânicos.
A fabricante cedeu um exemplar do Jeep Renegade Sport 2022 para um teste de uma semana!
Vamos iniciar a discussão sobre o Renegade 2022 pelas alterações visuais. Em termos externos, o SUV recebeu um conjunto óptico totalmente em LED como padrão em todas as versões, apresentando faróis com luzes diurnas, de posição e setas integradas em uma única peça.
Com isso, o novo para-choque pode manter um visual mais limpo sem comprometer o bom angulo de entrada da peça anterior, harmonizando-se com a nova grade mais estreita.
As opções de rodas também são novas, sendo de 17 polegadas no modelo Sport, mas com a possibilidade de escolher aros de 18 polegadas, como no exemplar que testamos.
Na parte traseira, as lanternas também foram renovadas, ficando mais estreitas e substituindo o formato quadrado por um ligeiramente retangular. Elas possuem iluminação totalmente em LED, inclusive nas luzes de ré, que estão localizadas abaixo no para-choque redesenhado.
No interior, as mudanças foram mais sutis, limitando-se ao novo volante que estreou no Compass renovado e às opções de sistema de multimídia.
Por exemplo, o modelo Sport que avaliamos possui o mesmo sistema de multimídia que foi introduzido na nova geração do Fiat Strada, com uma tela de 7 polegadas.
As novidades foram bem-vindas, mas a maior delas se encontra debaixo do capô!
Em uma jogada audaciosa que vai contra os rumores, a Jeep removeu os motores 1.8 aspirado flex e 2.0 turbo diesel em favor do novo 1.3 turbo flex para todas as versões.
Denominado T270, o novo motor faz parte da família GSE/Firefly e oferece até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, tendo sido introduzido pela primeira vez no Fiat Toro reestilizado.
Havia especulações de que a Jeep adotaria o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm do Fiat Pulse para as versões mais econômicas e que o motor a diesel permaneceria em linha. No entanto, a marca optou por retirá-lo para reduzir custos, uma vez que é importado, e descartou o motor 1.0 turbo devido ao peso elevado do Renegade.
Nas versões Sport e Longitude, ele conta com tração dianteira e vem aliado unicamente ao câmbio automático convencional de seis marchas.
Nas variantes Série S e Trailhawk, o motor 1.3 turbo é acoplado a uma transmissão automática de nove marchas e possui tração integral seletiva 4WD com opção de reduzida, sendo os mesmos recursos que estavam disponíveis com o motor 2.0 turbodiesel.
Até o momento, o Renegade é o único modelo que combina o novo motor turbo flex a esses recursos, enquanto os modelos maiores, como Compass, Toro e Commander, ainda oferecem o motor a diesel.
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Falando de tecnologia embarcada, o Jeep Renegade 2022 também trouxe boas novidades!
Apesar de a versão Sport ser uma opção básica na linha, ela não inclui todos esses recursos, porém, a lista de itens de série conta com:
- Seis airbags;
- Controles de tração e estabilidade;
- Faróis Full LED com ajuste elétrico de altura;
- Rodas de 17 polegadas;
- Central multimídia com espelhamento sem fio para smartphones;
- Volante multifuncional com ajustes de altura e profundidade;
- Frenagem autônoma de emergência;
- Assistente de permanência em faixa com correção de direção;
- Câmera de ré;
- Piloto automático.
Custando atuais R$ 132.890, o Renegade Sport 2022 aposta na motorização para se sobressair entre os rivais!
Todos os modelos são equipados com motor 1.6 aspirado ou 1.0 turbo no máximo, com exceção do Peugeot 2008, que possui o motor 1.6 turbo “THP” e se equipara ao concorrente americano em desempenho e economia de combustível.
Falando em economia, durante os sete dias em que rodamos mais de 650 km com o veículo e com o tanque abastecido com gasolina, obtivemos uma média de consumo de 14,6 km/l em percurso misto.
Provavelmente, você está se perguntando como o Renegade se comporta com o novo motor.
As reclamações sobre falta de potência e alto consumo do antigo motor 1.8 E.torQ eram comuns, o que “obrigava” o cliente em potencial a gastar muito mais em uma das versões com motor turbodiesel se quisesse uma experiência agradável com o carro.
Esse problema acabou, pois o novo motor 1.3 turbo se encaixou perfeitamente no utilitário, proporcionando desempenho e agilidade que os motores flex mais antigos simplesmente não conseguiam oferecer.
Ainda é um carro pesado com seus 1.468 kg nessa versão, mas deixou o marasmo de lado e ficou realmente empolgante de guiar!
O novo motor 1.3 turbo apresenta um torque máximo de 27,5 kgfm em qualquer combustível, alcançado a 1.750 rpm, enquanto a potência máxima é de 185 cv com etanol (180 cv com gasolina), atingida a 5.750 rpm.
Em comparação, o antigo motor 1.8 entregava 19,2 kgfm a 3.750 rpm, e a potência máxima de 139 cv era alcançada aos 5.750 rpm.
Portanto, o novo motor 1.3 turbo oferece um torque muito maior e em uma faixa de rotação mais baixa, enquanto a potência máxima é alcançada na mesma faixa de rotação, porém com uma melhoria significativa.
Com isso, o Renegade 1.3 turbo consegue superar o motor 1.8 aspirado em todos os aspectos:
aceleração de 0 a 100 km/h, retomadas de velocidade, velocidade máxima e consumo de combustível.
A transmissão é a mesma automática de seis marchas fornecida pela empresa japonesa Aisin, que já era utilizada no antigo motor 1.8, e funciona suavemente o tempo todo.
O que pode incomodar durante a condução é a tendência da transmissão em manter marchas mais baixas desnecessariamente, fazendo com que a rotação do motor aumente e comprometa o consumo de combustível. Isso era necessário para melhorar o desempenho no motor 1.8, mas não é necessário no 1.3 turbo.
Considerando o torque entregue desde as rotações mais baixas, a transmissão mereceria uma programação diferenciada para que as marchas mais baixas não sejam esticadas excessivamente, especialmente a segunda marcha, que ainda é uma marcha de força e, portanto, tende a consumir mais combustível.
A versão Sport permite trocas manuais na alavanca, mas não traz paddle-shifters para mudanças no volante!
Além disso, o Renegade manteve aspectos positivos de sua mecânica, como os freios a disco nas quatro rodas e a suspensão traseira independente, recursos ainda pouco comuns no segmento, especialmente em versões de entrada.
O veículo enfrenta buracos e outros obstáculos na pista com facilidade, demonstrando que o ajuste da suspensão continua excelente, assim como a eficiência dos freios.
Quanto aos novos recursos tecnológicos, as novidades foram muito bem-recebidas e também são raras em SUVs compactos de entrada.
Pela primeira vez, a versão Sport substitui os faróis halógenos por peças totalmente em LED, que, mesmo sendo construídas com refletores, são muito superiores às antigas lâmpadas convencionais.
A nova central multimídia, vinda do novo Fiat Strada, possui uma tela relativamente pequena para o painel robusto do Renegade, mas agrada pelo seu desempenho suave e pela funcionalidade de espelhamento sem fio para smartphones Apple e Android.
Por fim, os seis airbags e os assistentes de condução semi autônomos corrigem a questão da segurança, que sempre foi um ponto fraco na versão de entrada.
Mas é claro que o Jeep Renegade 2022 também tem seus pontos fracos!
O espaço traseiro e o porta-malas permanecem entre os menores da categoria, e a versão Sport apresenta ausências inexplicáveis, como a falta de sensores de estacionamento traseiros e de pintura nas maçanetas e retrovisores externos.
Além disso, foi a única versão que não recebeu o painel de instrumentos digital, um recurso que contribuiria para destacar a sensação de novidade no interior.
No final das contas, o Renegade 2022 apresentou boas melhorias que prometem agradar ainda mais os entusiastas do carro e, ao mesmo tempo, se desculpar com aqueles que tinham grandes expectativas e se frustraram com a experiência do antigo motor 1.8 aspirado.
Em geral, o veículo também manteve alguns pontos fracos que comprometem o uso para famílias, o principal público-alvo dos SUVs, porém trouxe mais qualidades do que defeitos e aposta fortemente no custo-benefício para atrair clientes.
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